Số trái phiếu chuyển đổi lần này được Fisker phát hành dự kiến có thể mang lại cho công ty khoản tiền mặt trị giá lên tới 150 triệu USD nhờ việc chuyển đổi các khoản nợ thành vốn chủ sở hữu. Nội dung trên được Fisker báo cáo trong tài liệu liên quan nộp cho Ủy ban Chứng khoán và sàn giao dịch Mỹ. 

Dù cho Fisker giải thích rằng họ vẫn còn đủ khả năng thanh toán khoản lãi suất 8,4 triệu USD đến hạn vào ngày 15/3, tuy nhiên công ty đã không thực hiện nghĩa vụ của mình mà muốn tận dụng thời gian ân hạn 30 ngày để nói chuyện với các nhà đầu tư về vấn đề tái cơ cấu vốn. 

Tính tới giữa tháng 3/2024, tổng số dư tiền mặt, các khoản tương đương tiền mặt của Fisker chỉ còn đạt 120,9 triệu USD, giảm so với mức 395,9 triệu USD vào cuối năm 2023. Theo Reuters, Fisker và Nissan đang đàm phán về một thương vụ hợp tác trong đó Nissan sẽ đóng vai trò cứu cánh tài chính của Fisker đang bế tắc. 

Kể từ tháng 2/2024, Fisker đã nêu lên các lo ngại đáng báo động về khả năng ngừng hoạt động và tạm dừng các khoản đầu tư dự án tương lai cho đến khi công ty tìm được một mối quan hệ đối tác bền vững với một nhà sản xuất ô tô tên tuổi khác.

(Theo The Nikkei, Reuters)

Haval H6 sở hữu chiều dài 4.653mm, rộng 1.886mm, cao 1.730mm, chiều dài cơ sở 2.738 mm và chiều cao gầm 175 mm. So với các đối thủ trong cùng phân khúc, Haval H6 có kích thước lớn nhất, gần tương đương với một chiếc D-SUV.

Thiết kế ngoại thất của Haval H6 HEV khá trẻ trung với lưới tản nhiệt "bầu trời sao rơi", nối liền và mở rộng sang hai bên. Đèn chiếu sáng dạng LED, tích hợp thấu kính có tính năng tự động điều chỉnh độ cao, đèn định vị ban ngày kèm chức năng báo rẽ, thiết kế dạng nanh sư tử. Cụm đèn hậu LED hiệu ứng 3D nằm ngang. Xe sử dụng cỡ la-zăng 19inch.

Nội thất có điểm nhấn là bộ 3 màn hình: màn hình trung tâm người lái 10,25 inch, màn hình giải trí cảm ứng 12,3 inch và màn hình HUD hiển thị thông số lên kính lái với kích thước 9 inch. Vô-lăng ba chấu bọc da, tích hợp nút bấm, ghế bọc da, ghế lái chỉnh điện 6 hướng, bên phụ chỉnh 4 hướng. Cần số dạng núm xoay điện tử; điều hòa tự động hai vùng, có tạo ion âm, cửa sổ trời panorama.

So với các đối thủ trong phân khúc, Haval H6 HEV mang đến khá nhiều công nghệ mới. Xe có 4 chế độ lái gồm: tiêu chuẩn, thể thao, tiết kiệm và đường trơn trượt. H6 cũng sở hữu hệ thống hỗ trợ lái thông minh (ADAS) giống như các dòng xe thuần điện.

Ngoài ra, H6 có các tính năng như: kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía trước và sau, hỗ trợ giữ làn đường, lùi xe tự động, cảnh báo va chạm, phanh tự động khẩn cấp, tránh xe thông minh,....

Phiên bản Haval H6 HEV tại thị trường Việt Nam được nhà sản xuất trang bị động cơ 1.5L tăng áp, kết hợp mô tơ điện cho công suất tối đa 240 mã lực, sức kéo 530 Nm. Theo công bố từ nhà sản xuất, mẫu xe có mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 5,5 lít/ 100 km. 

Haval là thương hiệu ô tô của Great Wall Motor (GWM), hãng xe hơi đến từ Trung Quốc và hướng đến mục tiêu là thương hiệu toàn cầu, hiện đã bán tại nhiều quốc gia trên thế giới (Brazil, Chi Lê, Ecuador, Ả Rập Saudi, Iraq, Nga, Úc, Thái Lan, Phillipines, Campuchia, …) với mạng lưới hơn 700 kênh phân phối. Năm 2021, GWM đã bắt tay với Thái Lan xây dựng nhà máy ở thành phố Rayong, đóng vai trò là đòn bẩy tấn công thị trường Đông Nam Á. Nhà máy này sẽ sản xuất dòng sản phẩm xe chạy điện (xEV) bao gồm xe lai điện (HEV), xe lai sạc điện (PHEV) và cả xe thuần thiện (BEV), phù hợp với giai đoạn và xu thế chuyển đổi phương tiện xanh đang lên ngôi.

Hoàng Hiệp

Bạn có bình luận thế nào về mẫu xe mới Haval H6 vừa gia nhập thị trường Việt Nam? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Dù phải đối mặt với nhiều đối thủ mạnh, Haval Jolion 2022 được ra mắt với kỳ vọng sẽ nối tiếp thành công của "đàn anh" Haval H6 - mẫu crossover hạng C bán chạy nhất Thái Lan.

“Tôi khá bất ngờ về điều này”, Philipp Kampshoff, Giám đốc Trung tâm Phương tiện di chuyển Tương lai của McKinsey & Co., nhận xét. “Tôi nghĩ, ‘Đã từng là người mua xe điện, thì luôn là người mua xe điện'”.

“Các nhà sản xuất phụ tùng gốc và nhà cung cấp hiện phải đầu tư vào nhiều công nghệ”, Kevin Laczkowski, Giám đốc bộ phận nghiên cứu về Lắp ráp và Ô tô của McKinsey & Co., cho biết. “Đây là điều không chắc chắn nhất vào lúc này”.

Khảo sát của McKinsey cũng chỉ ra rằng, các chủ sở hữu xe điện dường như đang cảm thấy hối hận vì cơ sở hạ tầng sạc công cộng không đầy đủ, chi phí sở hữu cao và những hạn chế khi sử dụng xe điện trong những chuyến đi dài.

McKinsey & Co. đã tìm thấy một số chi tiết đáng chú ý khác, bao gồm: 21% số người được hỏi trên toàn cầu không quan tâm đến việc chuyển sang sử dụng xe chạy hoàn toàn bằng điện. Trong số đó, 33% nêu quan ngại về cơ sở sạc.

Mối lo ngại về sạc càng trở nên nghiêm trọng hơn bởi những kỳ vọng của người dùng về phạm vi di chuyển của xe điện, trong đó kỳ vọng về phạm vi di chuyển tối thiểu của xe điện đã tăng từ 270 dặm (434,5 km) vào năm 2022 lên 291,4 dặm (469 km) ở hiện tại.

Theo Viettimes

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!